مأزالت الحوادث مستمره في دوار الموت (دوار الدفاع)

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة لقيت الروح    طيب انت شايفه يومك تقول ماسرع انا اقولك مسرع وانا بتحاسب على هالكلام بس انا ماقلت هالكلام الى وانا متأكد ولا انت يمكنه يقربلك وقلت ماسرع طيب لو ما سرعه ليه طار الموتر ال انا بمشي 70 بصقع تطير الموتر

ياخي وش فيك مندفع توقع شوي لاتطيح ...!!!

ياخي انت ماقريت مداخلت الرجال في الصفحه الي قبل هالصفحه رح واقرها زين ودقق فيها وشف وش كاتب واذا ماتعرف تقرا مهيب مشكلتي ابأقعد الاحقك واعلمك من جديد وش الحروووووف والمره الثانيه لاتندفع وانا اخوك تراه مهوب زين للي توه في عمرك ...!!!

واحمد ربك لايجي يوم ونلقاك مشمع فيه ثم تاتقول والله مهوب كن الدوار كبروووه شوي ,, عقبها رح دور من يفزع معك العالم الي تاتطبل ماعليها منك حتى لو انـها تعرفك ..

اقتباس:المشاركة الأصلية كتبت بواسطة لقيت الروح طيب انت شايفه يومك تقول ماسرع انا اقولك مسرع وانا بتحاسب على هالكلام بس انا ماقلت هالكلام الى وانا متأكد
ولا انت يمكنه يقربلك وقلت ماسرع طيب لو ما سرعه ليه طار الموتر ال انا بمشي 70 بصقع تطير الموتر


( لقيت الروح) احمد ربك العافيه.... ووفر كلامك لنفسك واحتفظ به مااحد اضن طلب شهادك .....
و اذا انت قصدك تدافع عن خطا البلديه (الشق اكبر من الرقعه) مايحتاج
واذا انت بكثر الردود في الموضوع ماله داعي المنتدى غني عن ردك

تحياتي للجميع

السلام عليكم

النوعيه اللي مثل لقيت الروح مالقى شغل ووده يسوي زحمه والشارع فاضي
واقول لك اخوي وولد ديرتي لقيت الروح ترى حنا عيال ديره وحده واهم شي المصلحه العامه
لذلك وفر كثر الكلام اللي ماله داعي

ومنور يابوعبدالله والحمدلله على سلامتك مره ثانيه
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

استغفرالله*استغفرالله* استغفرالله* استغفرالله*

يا جماعة ما يبي لها كلام لا الدوار ولا اللي وضع الدوار في موقعهم المناسب
الواجب أن يوضع كل شئ في مكانه
على العموم الحمدلله على السلامة يا ابو عبدالله وخطاك السو يا الغالي

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dzd33    يا جماعة ما يبي لها كلام لا الدوار ولا اللي وضع الدوار في موقعهم المناسب الواجب أن يوضع كل شئ في مكانه

انا معك ياخوي اتوقع لو نبدل بينهم يمكن نستفيد اكثر


ولا اعلم عن سبب حذف ردي الأول

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة النايم    انا معك ياخوي اتوقع لو نبدل بينهم يمكن نستفيد اكثر ولا اعلم عن سبب حذف ردي الأول

احياناً الكلام الواقعي والصحيح يجي على الجرح يا صديقي فلا تعجب

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dzd33    احياناً الكلام الواقعي والصحيح يجي على الجرح يا صديقي فلا تعجب

نرجع للب الموضوع ومانشطح .. ادارة منتدانا تمون على الروح
قبل شهر وصلتني رسالة من جوال المناطق تستهتر فيها بردة فعل البلدية البطيئة تجاه الدوار المذكور
نسترجع مع بعض الحلول الذكية المتبعة من عمال البلدية :
- اول خطوة هي إنارة الدوار بنفس لون انارة الشارع العام ( ياساتر على التفكير)
- بعد عدد من الحوادث تم تغييرها للون الأبيض ووضع أسهم تنبيه في السماء لكي تنشغل عن الخط ومايمديك تنزل راسك الا وانت في وسط الدوار .
هل هذه القرارت تصدر من نائب الرئيس ( طبعاً الرئيس مطنش ) والذي لايملك شهادة هندسة او أي تخصص لو على الأقل كلية بجانب الكلية المتخصصة في مثل هذه الأمور .
ايضاً كنت أتمنى ان توكل الأمور لشخص حتى وان لم يتكن متخصص في تلك الامور يكون يجيد التعامل وامتصاص غضب الآخري لا زيادته بالرد المذكور ( خلهم يتعودون ) .

لكن ارجع واقول هكذا هي النتائج عندما تولى الأمور لغير أهلها

الدوار مشروع ناجح

بس السرعه والتهور من نخليه له

ما حد وقف عن الاشارة تبيهم يهدون عند دوار

ونائب رئيس البلدية رجل كفو لمنصبه

يكفي انه يخدم لتطوير مدينته ومدينتنا جميعاً

((خلو عنكم الشتايم ))

تحية من القلب لنائب رئيس البلدية

,,,,,,,,,,,همسه,,,,,,,,,,,

((لا ترما الا الشجرة المثمره))

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


بعد البحث في النت لقيت اشتراطات تنفيذ الدوار السؤال هل تنطبق هذه الاشتراطات على الدوار مع تمنياتنا للجميع بالصحة والسلامه




14 ـ التصميم الهندسـي للدوار
GEOMETRIC DESIGN OF ROUNDABOUT
يتم تصميم الدوار في الحالات التي تتوافر فيها مساحة الأرض اللازمة للدوار ويفضل أن تكون الأفرع المتقاطعة أربعة أو أكثر. ويعتبر الدوار أفضل من الإشارات المرورية حتى حجم مروري معين وخاصة إذا كانت أحجام المرور في الأفرع متساوية ويجب الأخذ في الاعتبار أن يزيد القطر الإجمالي الخارجي للدوار عن عرض أكبر طريق متقاطع (مثلاً طريق عرض 60 م متقاطع مع طريق عرض 40 م لا يقل القطر الخارجي للدوار عن 60 م ) .
14 ـ 1 توسيع المداخل عند الدوار FLARE DESIGN AT ENTRY
يتم توسيع مدخل الدوار لزيادة سعته بحيث لا تزيد عدد حارات الدخول إلى الدوار ( Approach Lanes ) عن الحارات داخل الدوار والطول الذي يجرى فيه التوسيع في حدود من 30 متراً إلى 95 متراً . أنظر شكل رقم (24) .
14 ـ 2 عرض المدخل ENTRY WIDTH
يختلف عرض المدخل حسب المركبة التصميمية وعرض الطرق الداخلة إلى الدوار وعموماً يتراوح عرض المدخل بين 3.65 متراً إلى 4.60 متراً لكل حارة من حارات المدخل . ويعتبر عرض المدخل أقل من أو يساوي عرض حارات الدوار . والمنحنى المؤدي إلى الدوار يكون بنفس نصف القطر أو أقل من نصف قطر المسار الذي يتوقع أن تسير المركبة فيه ويصمم المنحنى بحيث يكون مماساً للجزيرة المركزية . انظر شكل رقم (25).
14 ـ 3 عرض المسار الدائري CIRCULATING WIDTH
يتراوح عرض المسار الدائري للدوار بين مرة إلى مرتين ضعف أكبر عرض مدخل ويجب أن يكون العرض الدائري ثابت . ومسار الدوار عموماً دائريٌّ ولكن الدوار ذا الشكل البيضاوي مقبول ومفضل في حالة الجزيرة الكبيرة أو التصميم الغير معتاد (أنظر شكل رقم (26)) . والتصميم الجيد هو الذي يتجنب المنحنيات العكسية القصيرة بين المدخل والمخرج . ويستحسن أن تكون الطرق الدورانية ( ROUNDABOUT ) دائرية كلما أمكن ذلك وبالنسبة للعرض يجب ألا يزيد عن 15 متراً وفي الدوار الصغير لا يزيد القطر عن 28 متراً ويفضل أن يكون عرض الطريق داخل الدوار ثابتاً .

14 ـ 4 القطر الداخلي للدوار INSCRIBED CIRCLE DIAMETER
يتراوح حجم الدوران بين عمق صغير لدرجة كافية لعمل انعطاف كافي وبين تنفيذه بحجم كبير لدرجة استيعاب المركبات التصميمية . وقد وجد أن أقل نصف قطر داخلي حوالي 30.5 متر معتمدة على مركبة تصميمية WB - 50 وربما يقل القطر الداخلي للدوار حسب أكبر مركبة تصميمية يتوقع أن تستخدم الطريق وفي جميع الحالات يتم استخدام نماذج صغيرة تطبق على التصميم (انظر شكل رقم (27) ) نماذج انعطاف حسب السيارة التصميمية .
14 ـ 5 المخـارج EXITS
المخارج من الدوار لابد أن تكون سهلة كلما أمكن . وكما أن المداخل مصممة لإبطاء سرعة المركبات الداخلة للدوار فإن المخرج يصمم بحيث يزيد من سرعة المركبة الخارجة من الدوار ومن ثم يكون نصف قطر المخرج أكبر من نصف قطر المدخل .
14 ـ 6 جزر الفصل SPLITTER ISLANDS
يتم عمل جزر فصل في الدوار . وهي تمثل دليل للمرور الداخل والخارج للدوار وكملجأ للمشاة في المناطق ذات السرعات العالية وتستخدم جزر الفصل بطول كافي لإعطاء تحذير مبكر . انظر شكل رقم (28) .
14 ـ 7 الانعطاف داخل الدوار DEFLECTION
الانعطاف الكافي للمركبات الداخلة إلى الدوار من أهم العوامل المؤثرة في أمان تشغيل الدوار . ويتم تصميم الدوار بحيث تكون السرعة لجميع المركبات أقل من 45 كم / ساعة . وهذه تنفذ بواسطة ضبط هندسية المدخل وضمان مسار المركبات المارة طولياً وتنعطف السيارات طبقاً لأحد العوامل التالية :
ـ تخطيط المدخل والشكل والحجم والمكان الخاص بجزر الفصل للأفرع .
ـ تأمين الجزيرة الوسطية ذات الحجم والمكان المناسب .
ـ إدخال تخطيط غير متوازي بين أي مدخل ومخرج . انظر شكل رقم (29)

الانعطاف في الدوار ذي الحارة الواحدة . أقصى سرعة مرغوبة يتم الحصول عليها في حالة عدم وجود مسار مركبة ( يفترض بعرض تصميمي 2.15 م) وله نصف القطر أكبر من 131 متراً . يقابل نصف القطر هذا سرعة مركبة تقريباً 48 كم/ساعة والإنعطاف المطلوب للدوار ذي الحارة الواحدة . انظر شكل رقم (30)
الانعطاف للدوار ذي حارتين أو ثلاث حارات .
للدوار المتعدد الحارات ( حارتين أو ثلاث ) عموماً من الصعب الحصول على انعطاف كامل كما في حالة الدوار ذي الحارة الواحدة . لذا من المقبول قياس الانعطاف باستخدام مسار المركبة كما في شكل رقم (31) .
14 ـ 8 الانعطاف في الدوار لمختلف السرعات التصميمية :
لمعظم الحالات العملية في الطرق يصمم الدوار لانعطاف بسرعة 40 ـ 48 كم / ساعة مع الأخذ في الاعتبار حالات الطرق ذات الدرجات الأقل والطرق المحلية . يوضح الجدول رقم (20) أنصاف أقطار منحنيات الانعطاف لحالات السرعات التصميمية المختلفة للدوارات.


جدول رقم ( 20 ) نصف قطر الانعطاف حسب السرعة التصميمية للدوار
السرعة التصميمية
(كم/ساعة) نصف قطر منحنى الانعطاف
( متر )
20.00 18.50
24.00 30.50
32.00 55.00
40.00 88.50
48.00 131.00
14 ـ 9 مسافة الرؤية SIGHT DISTANCE
يتم تطبيق مسافة الرؤية للحالات المختلفة لجميع المنحنيات الرأسية والأفقية عند الدوار . وهذه الحالات تؤثر تأثيراً فعالاً على أمان التشغيل للدوار وعلى أماكن وضع العلامات وتنسيق الموقع أنظر شكل رقم (32) .
حالة (1) : تخطيط الأفرع بحيث يتوفر للسائق منظر كامل للجزيرة المركزية وجزيرة الفصل ، ويجب أن يتوفر مسافة رؤية كافية للتوقف في الأفرع .

حالة (2) : توقف السائق عند خط الـ ( YIELD ) مع وجود خط رؤية واضح للمرور الموجود بالأفرع والداخل إلى الدوار .
حالة (3) : من المرغوب أن يرى السائق القادم من أحد الأفرع السيارات الداخلة إلى الدوار قبل الوصول إلى خط الـ YIELD جيداً.
14 ـ 10 القطر الإجمالي للدوار INSCRIBED CIRCLE DIAMETER
هناك متطلبات للمساحة المطلوبة لأهم المركبات التصميمية ويتراوح قطر الدوار من 29 م إلى 91.4 متراً . والحافلة التصميمية ( BUS ) يمكن أن تسير في دوار قطره يبدأ من 29 متراً ويجب الأخذ في الاعتبار صعوبة إن لم يكن مستحيلاً تحقيق الانعطاف الكافي داخل الدوار ذو قطر أقل من 40 متراً و في هذه الحالة يجب وضع جزيرة مركزية منخفضة الارتفاع حوالي 50 مليمتر كحد أقصى وبذلك يمكنها السماح للمركبات الطويلة ( المقطورات ... الخ ) أن تمر عجلاتها الخلفية عليها . ويوضح شكل رقم(33) تفاصيل العروض الدورانية المطلوبة في الدوارات .

حيث إن :
أ ـ الجزيرة المركزية المرتفعة .
ب ـ جزيرة غاطسة .
جـ ـ عرض الطريق الدوراني ( 1 ـ 2 ) عرض أكبر مدخل .
د ـ المركبة التصميمية .
هـ ـ أقل خلوص 1 متر .
ق ـ قطر الدوار الكلي .
ع ـ العرض بين البردورة الخارجية والداخلية .


جدول رقم ( 21 ) علاقة قطر الدوار (متر) مع العرض المطلوب للدوار حسب المركبة التصميمية
قطر الدوار
( متر ) المركبة التصميمية
حافلة أقل ( ع ) مقطورة أقل ( ع )
91.4 5.20 6.60
85.3 5.20 6.60
79.2 5.20 6.90
73.2 5.30 7.00
67.1 5.30 7.30
61.0 5.50 7.60
57.9 5.50 7.80
54.9 5.60 8.10
51.8 5.80 8.40
48.8 5.90 8.70
45.7 6.10 9.10
42.7 6.20 9.60
39.6 6.4 10.20
36.6 6.70 11.1
33.5 7.00 12.3
30.5 7.00 *
29.0 7.20 *

* ( المركبة التصميمية تحتاج لقطر دوار أكب

تبون الصحيح يا جماعه الربع ربعنا الي في البلديه اهم ماعليه كرسيه
وهم معروفين اثنين او ثلاثه فقط الله يهديهم بس الي قاهرني ان تمير ديرتهم
ليش ما يسمعون كلام اهل البلد وكلام المجلس الي ما شفنا من وراه خيرلكن حسافه ان صوتي راح
بدون فايده.!!

يعني اذا ما ضبطت ديرتك يا راعي الديره لا رئيس البلديه هالموجود بيضبطها
ولا غيره من هالي فوق بيضبطونها!!
فخلك مع الجماعه ابرك لك لان هالكرسي ماراح يدوم لك باكر.